FIBC Type D con rivestimento mantengono la polvere di catodo conforme durante 34 giorni di trasporto marittimo

Contesto

Un produttore di materiali per catodi al litio in Asia spedisce polvere di NMC (nichel-manganese-cobalto) a tre clienti europei, per un volume di circa 1.200 tonnellate al mese attraverso tratte marittime containerizzate e tratte combo ferroviaria-marittima della durata da 30 a 38 giorni. La polvere è un materiale fine, ad alto valore aggiunto e sensibile all’umidità: dimensione delle particelle in micron a una sola cifra e specifica del contenuto di umidità alla consegna di 2.500 ppm. Gli stabilimenti riceventi scaricano direttamente nelle linee di lavorazione adiacenti alle stanze asciutte, quindi sia il controllo dell’umidità sia la pulizia della scarica sono requisiti contrattuali.

La sfida

Il produttore speditava in barili in fibra, circa 40 barili per tonnellata. Tre problemi si sono sommati:

Variazione di umidità nelle tratte lunghe. I barili con sacchi foderanti hanno comunque fallito la specifica di contenuto di umidità nelle rotte di 34 giorni attraverso porti umidi; il cliente ha respinto due spedizioni in un unico trimestre, con ogni respintione che comportava costi di rilavorazione, penali per ritardi e perdita di capitale relazionale.

Costo e spreco dell’imballaggio. I barili in fibra sono costosi per tonnellata, i barili vuoti rappresentano un costo di smaltimento (non riciclabili nei flussi di PP) e i circa 40 barili per tonnellata occupavano spazio nel container e richiedevano movimentazione manuale, problemi che un FIBC da 1.000 kg elimina.

Scarica lenta e polverosa. Negli stabilimenti riceventi, circa 45 minuti per tonnellata di scarica manuale dei barili, con polvere diffusa ad ogni apertura. Gli stabilimenti europei chiedevano da un anno un imballaggio sfuso con scarica controllata e ad alto recupero.

Il nostro approccio

Abbiamo specificato FIBC con rivestimento: 1.000 kg, lamina in film PP a doppia parete come barriera all’umidità, tessuto statico-dissipativo Type D perché il trasferimento pneumatico di fine polvere di catodo carica la superficie del sacco e scarica a valvola per un svuotamento pulito e ad alto recupero alla destinazione. Sono stati aggiunti due chilogrammi di disessificante per sacco per le rotte marittime e la specifica includeva un CoA per lotto con verifica del contenuto di umidità oltre alla completa suite di test ISO 21898-1 (sollevamento, caduta, trasporto, impilamento, dissipazione statica) sulla specifica esatta del rivestimento.

Il rollout è stato fase: tre lotti di test pre-spedizione per cliente (uno per ogni lunghezza di rotta), campionamento del contenuto di umidità in origine e alla destinazione su ogni sacco del primo mese, poi il passaggio al 100% del volume interessato in sei mesi.

I risultati

• Zero respinzioni alla destinazione nei due trimestri successivi alla conversione completa, con contenuto di umidità auditato sotto i 2.500 ppm nelle tratte di 34 giorni — la combinazione disessificante-barriera ha retto su rotte che in precedenza fallivano con i barili.
• Costo di imballaggio per tonnellata ridotto del 62% rispetto ai barili in fibra (un FIBC da 1.000 kg più disessificante contro circa 40 barili e fodere), e la logistica del reso dei sacchi vuoti ha sostituito lo smaltimento dei barili.
• Tempo di scarica ridotto da circa 45 a circa 10 minuti per tonnellata negli stabilimenti riceventi, con la scarica a valvola che elimina l’evento di rilascio di polvere all’apertura dei barili.
• L’utilizzo dei container è migliorato abbastanza da liberare una fila di pallet per container, e due clienti hanno esteso la specifica al loro flusso di polvere di anodo — dove la stessa costruzione in Type D con rivestimento ora viene spedita con varianti da 200 kg senza disessificante nelle tratte più brevi.